FOBメルスィン vs CIFジェベルアリ vs DDPリヤド：インコタームズの計算

仕向港までのCIF(運賃保険料込み)です。売主(Aegellia)が海上運賃を予約し、協会貨物約款(A)の海上保険を手配し、仕向港でバイヤーに船荷証券と保険証券を引き渡します。バイヤーは現地通関を行い、輸入関税を支払います。CIFは海上運賃の予約に伴う不確実性を取り除くため、初めてのGCCおよびEUバイヤーにとって標準です。

本船渡しメルスィンとは、Aegelliaがメルスィン港で本船上に貨物を引き渡すことを意味します。危険と費用は、貨物が本船の欄干を越えた時点でバイヤーに移転します。バイヤーは海上運賃、海上貨物保険、仕向港での荷役、通関、輸入関税を手配し負担します。FOBは、自社のフォワーダーと既存の海上運賃契約を持つバイヤーに適しています。

関税込持込渡しとは、Aegelliaがすべての関税、税金、通関を負担したうえで、バイヤーの指定住所まで貨物を引き渡すことを意味します。危険はバイヤーの戸口で移転します。DDPではAegelliaが仕向国でVAT/輸入登録を行う必要があり、UAE、サウジアラビア、EUでは運用上可能ですが、価格に6〜10%が上乗せされます。DDPは、単一の陸揚価格を求め、通関リスクを一切負いたくないバイヤーに適しています。

2026年のメルスィン発20フィートコンテナあたりの海上運賃目安：ジェベルアリ 850〜1,400米ドル、ジェッダ 650〜1,100米ドル、ハマド 900〜1,500米ドル、寧波 2,100〜3,400米ドル。22,000kgのフレキシタンク貨物の場合、CFR(運賃込み)に至るまでにFOBへおよそ0.04〜0.16米ドル/kgが上乗せされます。海上保険はICC-Aの下でさらに0.03〜0.06米ドル/kgが加わります。

協会貨物約款(A)、いわゆる「オールリスク」担保です。ICC-Aは、特定の免責事由(自然消耗、固有の瑕疵、戦争、ストライキ、遅延)を除き、あらゆる原因による物理的滅失または損傷を担保します。オリーブオイルの場合、ICC-Aはデータロガー条件と組み合わせることで、コンテナ損傷、港湾荷役中の事故、熱による損傷から保護します。保険料は通常、CIF価額の0.18〜0.35%です。

EXW、FOB、CFR、CIF、CPT、CIPでは、バイヤーが仕向地で輸入関税を支払います。DPU、DAPでも、バイヤーが輸入関税を支払います。DDPでは、Aegelliaが価格の一部として輸入関税を支払います。GCCのHS 1509に基づくオリーブオイルの場合、MFN関税は6カ国すべてで5%です。EUの関税は、トルコ関税同盟の下で0%です(A.TR書類が必要)。

CIFでは、Aegelliaが引き渡し時に提供する保険証券(ICC-A)に対して請求します。バイヤーは保険証券、船荷証券、商業送り状、鑑定報告書を用いて請求を行います。FOBでは、請求はバイヤー自身の保険会社へ向かいます。DDPでは、Aegelliaが後方業務として請求を処理し、バイヤーは影響を受けません。Aegelliaは品質クレーム検証のため、ロットの立会サンプルを24カ月間保管します。

同一の商業送り状ではできません。インコタームズは売買契約に適用されるため、出荷全体が1つの規則の下で動きます。複数の出荷を行うバイヤーは、出荷ごとに異なるインコタームズを使えます。例えば、バルクフレキシタンクにはFOB、小売パックのサンプルにはDDP、といった具合です。ただし各送り状は、指定場所を伴う単一のインコタームズを明示しなければなりません。